Как поменять ремень грм на Гольф 2 1.3 бензин видео

Турбошесть. Замена двигателя на 1HD-T

Идея замены пяти на шесть давно сидела в подкорке. Пять — это Отлично, но… в школе. Школа пройдена, хочется большего. Хочется Шесть :)
1PZ — хороший двиг. Но 1HZ — ещё лучше. Последний год регулярно просматривал объявы в поисках хорошего 1HZ. Многие меняют на своих 105ках и новых 70ках свои тяговитые, но туповатые 1HZ на не менее тяговитые, но при этом мощные 1HD-T. Всегда есть надежда дождаться такой замены и забрать хороший 1HZ.
Но это не так просто. Хорошие движки сразу расходятся среди своих, не попадая в продажу. Если что-то и попадает, то за оооочень хорошую цену…
Но, как говорится, на ловца и зверь бежит. В Новосибирск пришла с аукциона турбодизельная японская 80ка.

140 тыс пробег, всякие прибамбасы и хороший движок 1HD-T. Полностью механический, 12клапанный, простой и надёжный. Привёз её наш человек, джипер и путешественник. И уступил движок мне по сходной цене.
агрегат был торжественно доставлен в гараж к месту прохождения службы. :) Клиент сам разгружает своё будущее сердце:

Помимо двигателя, взамен родной МКПП R151F куплена 80шная H150F

Ну и конечно, 80шная раздатка фуллтайм.

Раздатка дефицитная. На подавляющем большинстве 80ок (практически на всех японских) раздатки не имеют лючка под Коробку Отбора Мощности. Есть они только на некоторых европейках и арабах. КОМ нам тоже необходим для мех.лебедки.

Итак, приступаем...

Начало
Ампутация никаких проблем не доставила. Откручивай себе всё лишнее... Бампер, решётку, планку и оба радиатора, аккумы, стартер долой. 1PZ далеко отстоит от моторного щита, легко отсоединяется от коробки.
Чпокс - и он висит на потолке.

Двигатель вместе с коробкой, раздаткой и КОМом отправится на другую машину - взамен хилого и автоматного 2LTE будет установлен на Прадо-78.
А пока меняем местами всю электрику.

На Лапокрузере бортовая сеть 24В, на Прадике и на прибывшем двигателе 1HD-T - обычные 12в. Переставляем свечи, датчики и клапан отсечки топлива ТНВД

Генераторы тоже меняем местами. И вот нюанс: просто так перекрутить гены не удалось. Оказалось, у разных генераторов слегка разные кронштейны.

Заодно, пока удобно, меняем ремни ГРМ, помпы и прочие расходники. Проверяем-регулируем клапана. В принципе всё в норме.

Движок из Японии пришёл, разумеется, с АКПП. Поэтому пришлось найти к нему маховик под механику. Маховик от 1HZ, с немного меньшим размером сцепления. Но с моими мостами пойдёт, нагрузка на сцепу будет невелика...

Наконец всё готово к инсталляции.

Инсталляция
Началось всё бодро. Подвешиваем, подкатываем, вытыкаем!

Но как известно, что каждое большое дело состоит из мелких пакостей. Вот и на этот раз, не обошлось.
Опустив двигатель на опоры, выяснилось что он почти упирается в моторный щит.
Всё бы ничего. Но как поставить коробку?

Наклонить заднюю часть двигателя вниз, чтобы насадить колокол коробы, совершенно невозможно. ГБЦ сразу же упирается в трубки задней печки. "Ухо" стартера на задней пластине двигателя почти касается кузова.

Что делать? Нужно сдвигать мотор вперёд.
На правой опоре рамы есть второе отверстие. Видимо, как раз под 6цилиндровые двигатели. Просто продляем пропил чуть ниже, и дело-в-шляпе.

А левую опору приходится сдвигать на 44 мм вперёд. Сдвигать - это значит отрезать и приваривать.

Вообще говоря, рама+опоры+подушки+лапы двигателя = единый комплекс. На 1HDT, снятом с 80ки, лапы под другим углом к раме. Конфигурация опор зависит и от кузова (рамы), и от двигла. Левая подушка 80ки не встаёт на более короткую лапу двигателя 70ки. Короче говоря, всё просто, но нюансов миллион :)

Но в итоге всё успешно встало на свои новые места.
Трансмиссия.
Родная коробка R151F не очень кондовая. Она обычно ставится на моторы 1KZ, а потом стала устанавливаться на 105ки с 1HZ. Для турбированного 1HDT эта коробка явно слабовата. Поэтому устанавливаем Н150F (индекс H надо понимать как HARD). Есть ещё в природе более мощная H151, но тут есть нюанс. У моей H150 первая и вторая передачи медленнее, чем у H151. Это очень радует и отказываться от тяги в пользу скорости мы не будем. Итак, ставим H150F

Основное отличие снаружи - это расположение ручки раздатки. У 80ки она торчит позади рычага КПП, а у 70ки - справа от него на одном уровне. Наша задача - вернуть ручку на законное 70шное место.
Снова в ход идут сварка и болгарка, на свет рождается такой вот стелс-кронштейн:

Всё, ручка растёт на своём месте.

Правда, теперь для включения пониженной рычаг нужно толкнуть вперёд, а не потянуть назад. Но это мелочи.
Сама коробка тоже отличается от родной, она заметно длиннее и имеет другую подушку. Из двух старых траверс делаем одну новую.

Прикручиваем коробку к двигателю и раздатку - к коробке.

Кстати, лучше бы наоборот. Стыковать раздатку с коробкой навесу - то ещё удовольствие... :)
Раздатка фуллтайм имеет морорчик блокировки. Моторчик, разумеется, 12вольтовый. Чтобы его задействовать, и задействовать как надо, друг-электронщик накидал и реализовал схемку. Теперь кнопкой "4вд" включается блокировка межосевого дифференциала.

Разумеется, с новым двиглом и коробкой все остальные расстояния тоже изменились. И прежние карданы уже не подходят. Методом подбора найдены подходящие карданы.
Задний - от 80ки с АКПП, фуллтаймом и вискомуфтой (самый короткий из 80шных)

Передний - тоже от автоматной фуллтаймовой, но безвискомуфтной 80ки. Встали как надо.

Всё, Лапокрузер может ехать. Но если встрянет, то не сможет выехать вперёд. Нужно вернуть на место любимую мехлебёдку.
Лебедка
Вышеупомянутый в начале рассказа КОМ после очистки и отмытия оказался вполне приличным и исправным.

С почестями он был водружён на место.

Радует, что фланец карданчика аналогичен 70шному, и ничего перетачивать не нужно. Однако, сам кардан надо удлиннять, его заднюю часть — примерно на 10 см.
Вырезаем старый кусок карадана и вставляем новый.

Из подручных материалов варганим кронштейн для салонной ручки включения КОМа и тягу от неё.

Всё. Лебедка на месте и работает как прежде!

Остаются мелочи...
Выхлоп
Все владельцы 70ок знают их идиотскую траекторию выхлопного тракта. Обусловлена она узкой рамой и громоздким механизмом включения 4вд на раздатке.
Раздатка фуллтайм гораздо компактнее. И разве можно этим не воспользоваться?
Отгоняем лапокрузера на спеицально заточенное СТО, где ему заново прокладывают выхлопной тракт. После приёмной трубы выхлоп не выходит в арку правого колеса, а идёт внутри рамы, огибая раздатку.

Дальше он не перескакивает налево, а продолжает путь по правой стороне машины. Здесь отлично уместился штатный глушак от 80ки.

>

Благодаря простору в рессорной задней подвеске удалось вывести выхлоп не перед колесом, а в нормальное место - в корму.

А слева под днищем освободилось место для второго топливного бака... :)

Ну вот, в целом всё.
Чего в итоге получилось:
Фуллтайм рулит. И летом, и особенно зимой. Пониженная без диффлока даёт возможность маневрировать где угодно как угодно.
Низкие 1 и 2 передачи коробки H150, вместе с бОльшим понижением в раздатке очень радуют. 38 колёса, трогаюсь со 2й прямой даже на подъём. В говнах 1ю пониженную включал только из любопытства
Двигло на холостых (600-800 об) тянет так же как 1PZ. Щас трудно сравнить, но 1HZ "с места" вроде как тянет получше.
На 1000 об. тяга лучше чем 1PZ, после 1200 уже прямо ощутимо лучше. Особенно это чувствуется под нагрузкой. В болоте, нагруженное двигло на 3й пониженной при добавлении газа не задыхается и не требует переключиться вниз, а просто начинает вращать колёсами быстрее :)
Ну и на трассе, обгон фур. Раньше эта процедура требовала свободной до горизонта встречки и сосредоточения всех душевных и физических сил экипажа. Теперь на пятой передаче 2000 об., догнав фуру просто добавляешь до 2600-2800 и обходишь её.
Ну и конечно, в горах это кайф. Подъём на Семинский перевал на 4й передаче раньше казался невозможным, а теперь - легко и непринуждённо... Никакой разницы между западносибирской низменностью и высотами около 3000 м не ощущается.
Короче говоря, и дорожные, и внедорожные качества сильно улучшились. Надо только чётче контролировать себя и помнить про сцепление и полуоси. Кстати, сцепление и маховик уже куплены усиленные, от 1HDFTE...
Ну что, поехали! :)