Какое моторное масло лучше для Фольксваген Поло седан 1.6 105

Skoda Rapid - тест-драйв

Выпустив Polo Sedan, VW буквально вломились на рынок бюджетных моделей, создав ажиотаж и бешеные очереди. Другим маркам, входящим в концерн, осталось лишь развить и закрепить успех. Но парни из Skoda не были бы собой, если бы не попытались улучшить хит российских продаж. В итоге получилась Skoda Rapid, а чем она отличается от соплатформенного VW, я постарался разобраться в ходе тест-драйва по дорогам южной Чехии.

Для начала - в отличие от Polo, Rapid - это лифтбек, то есть, крышка багажника поднимается вместе со стеклом. И багажника, надо заметить, неплохого - мало кто из конкурентов может похвастаться объемом в 550 литров. Внешность Шкоды тоже не подкачала - машина смотрится лаконично и современно.

Салон выглядит вполне солидно, в стиле более старших моделей Skoda и VW, однако пластик жесткий повсюду, что не дает забыть о бюджетном, в сущности, статусе этой модели. В целом же эргономика, посадка - все на уровне. Места для задних пассажиров также хватает.

Пока я фотографировал машины, коллеги расхватали более популярные комплектации, и мне досталась самая дорогая версия - с мотором 1,4 TSi и 7-ступенчатым "роботом" DSG. Что ж, тем лучше, семейное авто с претензией на драйв.

На узких сельских дорожках Чехии Rapid держался молодцом - довольно легкий, но информативный руль позволяет заправлять машину в крутые повороты без особых усилий. Турбомотор мощностью 122 л.с. легко разгоняет Шкоду, а цепкие тормоза столь же легко осаживают ее. Подвеска показалась жестковатой - стыки полотна ощутимо отдаются на кузов. Впрочем, в России почти наверняка будет адаптированная подвеска - возможно, она будет чуть мягче. Шумоизоляция довольно средняя - не Superb, конечно, но в целом терпимо.

Общее впечатление от Rapid осталось сугубо положительное. Однако есть плохая новость - в Росии Rapid появится не ранее, чем будет запущено производство этой модели в Калуге, что произойдет, скорее всего, только в 2014 году. Основным двигателем (а на первых порах, возможно, и единственным) будет заслуженный атмосферник 1,6. Также рассматривается вопрос о поставках нового турбодизеля объемом 1,6 л. и мощностью 105 л.с. (коллеги, ехавшие на таких машинах, отзывались о моторе очень хорошо). Что касается российских цен, они пока не определены, хотя чехи осторожно говорят, что машина будет определенно дороже, чем Polo, но дешевле, чем Octavia. Мое личное мнение - если эта машина будет стоит примерно 500-550 тысяч рублей в средненькой комплектации, то это будет очень хороший вариант практичного и удобного семейного автомобиля.